Прежде чем покупать новый GAC GS4 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки ГАК ГС4 2025 на основе отзывов реальных автовладельцев. Изначально паркетник предлагался у нас только с 1,5-литровым бензиновым движком мощностью 170 л.с. (250 Нм) и передним приводом.
Позже появился более мощный полноприводный вариант, оснащенный двухлитровым движком на 231 л.с. (380 Нм), которому положен 8-ступенчатый автомат вместо семидиапазонного робота в первом случае.
Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы ГАК ГС4
+ Плюсы
- Дизайн
- Подвеска
- Просторный салон
- Шумоизоляция
— Минусы
- Посредственная штатная резина
- Эргономика (ряд мелких просчетов)
Отзывы владельцев GAC GS4 (2025-2026)
Дизайн нового GAC GS4 стильный и современный, с выразительными линиями, машина привлекает внимание на дороге. Интерьер также не разочаровал: материалы отделки качественные, всё сделано с комфортом для водителя и пассажиров.
Садясь за руль, сразу ощущается, что автомобиль создан с акцентом на удобство. Высокая посадка, а кресла обеспечивают отличную поддержку. Также стоит отметить шумоизоляцию — даже на плохих дорогах в машине тихо и спокойно.
По динамике GAC GS4 оказался весьма отзывчивым. Автомобиль плавно разгоняется, а управление легкое и предсказуемое. На дороге GS4 ведет себя уверенно, что придаёт уверенности за рулем, особенно на извилистых участках.
Одним из приятных сюрпризов стал набор современных технологий, включая мультимедиа-систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Все функции интуитивно понятны, а звук системы отличный, что делает каждую поездку ещё более приятной.
По части безопасности отмечу наличие множества современных систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе, создают дополнительный уровень уверенности во время вождения.
Видео отзыв
Буду откровенен и краток, автомобиль ГАК GS4 приобрел в середине августа двадцать пятого, итоговая цена с учетом всех скидок составила 2,6 млн руб. При выборе были несколько ключевых критериев:
- Надежность и гарантия — о GAC в целом сложно сказать что-то плохое, тот же двигатель и трансмиссия используются на GS3, и за 1,5 года продаж в России не так много случаев гарантии. В целом, 5 лет или 150 000 км — отличные показатели!
- Цена и размеры — в этом сегменте с длиной 4,7 метра за 2,6 млн руб новых автомобилей не так много, есть хороший вариант от GEELY под названием «ATLAS», но его цена начинается от +600 тысяч.
- Динамика и управляемость — где-то я слышал сравнение этого автомобиля с управляемостью Honda Accord, действительно, есть такие ощущения, только центр тяжести смещен, машина выше и хорошо справляется с ямами, бордюрами и другими неровностями наших дорог.
В общем, я лучше скажу о недостатках, положительных моментов хватает, но минусы тоже присутствуют:
- Качество звука и штатная аудиосистема, если оценивать по 10-бальной шкале, то это твердая «тройка». Здесь понадобится немного хитрости и штатный эквалайзер. Совет для всех: отключите неудачный DTS-пресет, и звук станет лучше. Затем в эквалайзере добавьте низкие частоты на 7-8, высокие на 3-4 и немного середины.
О чудо! Плохой звук из 3 баллов превращается в отличную «семерку»! Чтобы достичь 8-10 баллов, нужно менять систему, но, думаю, не каждый меломан это поймет, поэтому главное — исправить все в системе самостоятельно, и будет счастье.
- Второй недостаток, о котором только ленивый не говорил, а где же кнопка и электропривод багажника? Это же «китаец»? Как так? А вот так, в угоду цене его нет. Хотите привод? Заказывайте у дилера за 50-60 тысяч, либо устанавливайте сами (комплект на Озоне за 14к и день вашего времени).
- На десерт — отсутствие подсветки и панорамной крыши. Это уже вопрос вкуса. Кому-то эти опции мешают, отвлекают ночью, днем светит солнце, зимой холодно и так далее. Вновь, в угоду экономии этих функций нет, меня это не смущает.
Если обобщить, то GAC GS4 — довольно простой, минималистичный и динамичный автомобиль! Отличная мультимедиа и беспроводной CarPlay, удобная беспроводная зарядка, супер-приятный руль и хорошие сиденья, розетки для зарядки сзади, большой центральный подлокотник и торпедо с отсеками.
Пересмотрел множество «китайцев» — от самых бюджетных до премиум моделей. Изначально планировал взять GS3 в максимальной комплектации: на бумаге все выглядело отлично, цена приятная, богатая комплектация. Но после тест-драйва понял, что это не совсем то, что мне нужно: подвеска и ощущения за рулем не впечатлили.
В итоге выбор пал на старший GAC GS4 — и вот тут все сложилось. По ощущениям, он едет мягче, салон просторнее, материалы приятнее, и в целом автомобиль оставил более цельное впечатление.
Проехал 350 км — первая эйфория от покупки улеглась, и теперь начинаю присматриваться внимательнее. Сразу предупреждаю хейтеров «китайцев»: по техническим характеристикам все в порядке, мотор живой, коробка работает без нареканий.
Но есть несколько нюансов по кузову:
— справа накладка переднего крыла (не прилегает идеально, похоже, при антикоррозийной обработке не защелкнули)
— на стойках лобового стекла накладки тоже не до конца защелкнуты.
Не критично, но бросается в глаза. Поеду к дилеру — пусть исправляют!
Первый месяц владения ГАК ГС4 подходит к концу, за это время проехал 2 000 км. Не знаю, на чем именно основывались дизайнеры GAC, создавая GS4, но машина вышла действительно интересной. Внешний вид получился привлекательным и запоминающимся.
Интерьер достаточно сдержанный: ничего лишнего, все практично и удобно, все под рукой. Даже управление климатом на центральном экране не вызывает неудобств. Отклик быстрый, не нужно долго прицеливаться. Работает климат, кстати, довольно хорошо, авторежим комфортен.
Материалы, конечно, бюджетные, но салон выглядит неплохо. При покупке сидел в Чанганах — там салон вообще казался резиновым. Здесь такого нет, все сделано довольно добротно. Панель приборов мне нравится: можно вывести различную полезную информацию.
Сиденья неплохие. Водительское регулируется электрически, а пассажирское – вручную. Единственное, что могу отметить – в дальних поездках не хватает поясничной поддержки, после долгих поездок спина начинает затекать. И подушка все же хотелось бы подлиннее. Это общая проблема многих «китайцев».
На заднем ряду места – просто масса! Я сел за собой без проблем, еще и осталось свободное пространство. Диван немного жестковат, но удобен. Тут есть пара USB-портов для задних пассажиров и индивидуальные лампочки. Подлокотника нет, но пока это не напрягает, я езжу спереди).
Про багажник говорить особо нечего – он большой и простой. Большой минус – отсутствие электропривода двери багажника. Сама дверь очень тяжелая, открывать ее женщинам и детям будет сложно. Капот, кстати, тоже тяжелый. А газовых упоров нет, только простая палка для поддержки. Оперировать ею не очень удобно.
Двигатель 1,5 литра, 170 л.с. По информации из интернета, в Китае этот мотор спокойно проходит более 100 тыс км без проблем. Завод заявляет ресурс до 250 тыс км. Коробка передач – 7-ступенчатый робот. Иногда задумывается, но это не критично.
Автомобиль едет довольно бодро. В первые два дня с непривычки поймал 3 штрафа. Даже в экономичном режиме может резко стартовать. В спортивном режиме вообще трогается с пробуксовкой. Подвеска на удивление хороша! Плавная, комфортная, неровности глотает почти незаметно.
Шумка хорошая, не идеал, конечно, но на скорости 120-130 км/ч дискомфорта нет. А вот штатная резина — полное разочарование. GAC поставил на «четверку» какую-то неизвестную марку. Резина довольно тихая, но кажется слишком пластиковой.