Прежде чем покупать новый Ora 03 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения этого компактного китайского электромобиля.
Ниже мы собрали недостатки Ора 03 (2024-2025) на основе отзывов реальных автовладельцев. В России этот хэтчбек от концерна Great Wall продается официально, хотя не пользуется большим спросом из-за слишком высокой цены.
Тем не менее, некоторые люди рискнули и приобрели себе такую машинку, а затем поделились своими впечатлениями от ее владения и эксплуатации. В движение компакт приводит единственный электромотор на передней оси мощностью 171 л.с.
С ним авто может набирать сотню с места за 7,6 сек., при этом максималка ограничена на скромных 150 км/ч. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Ora 03
+ Плюсы
- Дизайн
- Динамика
- Просторный салон
- Управляемость
- Экономичность
— Минусы
- Долгая штатная зарядка
- Маленький багажник
- Многочисленные «детские болячки»
- Отсутствие заднего дворника
- Шумоизоляция
- Эргономика
Отзывы владельцев Ора 03 (2024-2025)
Давно присматривался к электрокарам и гибридам, и вот в автосалоне увидел этого «микки-мауса» Ora 03: белый кузов с чёрной крышей и бело-рыжей кожей в салоне.
Мы с женой съездили на тест-драйв — впечатление «Вау!»: динамика, мультимедиа, отсутствие кренов, массаж передних сидений, подмигивающие при открытии/закрытии фары… После кратких, но плодотворных переговоров машина стала нашим домочадцем.
Дальнейшая эксплуатация: летом на полном заряде проходит 350-380 км, зимой около 200 км. Медленная зарядка от розетки занимает 20-22 ч штатным переходником.
Динамика отличная, а вот шумоизоляция слабовата. За первые два месяца намотали около 2 000 км — все системы работают четко. Отделочные материалы в салоне приятны на ощупь и качественно смонтированы. Сначала непривычно сильное торможение рекуперацией при отпускании газа и загорание стоп-сигналов.
И, конечно, ложка дёгтя: отсутствует задний дворник — для российского климата серьёзный недостаток. Мультимедиа не всегда удобна: при движении задним ходом камера иногда внезапно переключается на вид сверху, обогрев руля и сидений приходится несколько раз настраивать в меню или выводить на «мультируль».
В итоге у китайцев получился отличный автомобиль, напоминающий кому-то Mini Cooper, кому-то Porsche. Как он будет вести себя дальше — покажет время. Но по затратам на «топливо» пока копейки (для владельцев дома, парковки или гаража).
Видео отзыв
Эту машину я время от времени беру по работе, поэтому сложилось об Ora 03 сложились определенные впечатления. В общем, это великолепная и живенькая «игрушка», но далеко не идеальный вариант для ежедневных поездок.
Плюсы:
— Дизайн. Прохожие оборачиваются, а я каждый раз улыбаюсь, подходя к ней. И экстерьер, и салон получились яркими и бывают в разных цветовых решениях.
— Разгон. При отключенной стабилизации резина визжит, и тебя вжимает в кресло: 8,5 сек до сотни — не ракета, но ощущения от электромотора и ДВС отличаются. Машина «едет быстрее, чем выглядит».
— Масса ассистентов и камер делает вождение легким. Парковка — сплошное удовольствие. Открытие багажника кнопкой — удобно, хотя сам отсек небольшой из-за габаритов.
— Внутри просторно, несмотря на компактные размеры. Я вешу больше 100 кг, и многим моим коллегам в обычных авто тесно, а тут нет переднего центрального тоннеля, который обычно «обнимает» колени.
— Из-за переднего привода на скользкой дороге нужно ехать аккуратно: после пробуксовки сцепление резко восстанавливается, и машину «мотает».
— Подвеска довольно жесткая, и короткая база чувствуется: лежачие полицейские она проходит без проблем, но в целом поведение похожее на табуреточное.
Теперь минусы (типично для китайских авто — недоработки в мелочах):
— Нет датчика уличной температуры — нелепо.
— Джойстики на руле в темноте светятся нормально, а днём слепые, яркость не регулируется.
— Система обогрева руля работает слишком «жарко», ощущение, что где-то плохо изолированы провода. При долгих поездках руки устают.
— Нельзя выключить предупреждения безопасности. Если передняя камера замерзла снегом, каждые 2–3 минуты раздаётся назойливый «БИП».
— Подвеска жестковата, короткая база даёт о себе знать — поведение местами жесткое и «табуреточное».
Зарядных станций в Москве предостаточно. На 22 kW заряжает до 100% примерно за 7 часов. Я ни разу не видел очередей — утром поставил, днём забрал. Полный «бак» на заявленные 450 км обходится в ~700 ₽.
Рядом с ТЦ есть 60 kW станции: за час с небольшим — полный заряд, пока пили кофе. Стоимость полного цикла — около 1 000 ₽. 60 kWh батареи хватает на 400–450 км при +15 °C, без экономии на отоплении или кондиционере.
Вождение. Низкий центр тяжести практически исключает крены. В «спортивном» режиме разгон такой, что шее приходится держаться.
Минус: батарея находится под кузовом, а не под капотом, из-за чего передние колёса при дожде и снеге легче теряют сцепление и пробуксовывают. В остальном управляемость отличная, разгон и торможение дарят удовольствие.
Комфорт. Салон удивительно просторный (за счёт малого багажника). Сзади места для ног хватает, водителю удобно. Шумоизоляция на троечку: свыше 80 км/ч чётко слышен шум колёс и дороги.
Компромиссы. Режимы езды (Eco, Auto, Sport, Normal, Standard) переключаются кнопкой у колена, но при каждом запуске сбрасываются на Normal. То же и с рекуперацией: по умолчанию сильная, при отпускании газа машина ощутимо тормозит и автоматически включает стоп-сигналы.
В итоге Ora 03 рекомендую смело. За эту цену среди новых электромобилей аналогов нет — ни по стоимости, ни по ёмкости, ни по сборке. Ломаться, по сути, нечему, кроме подвески и проводки. Думаю, в пределах гарантии (5 лет или 150 000 км) надёжность будет выше бензиновых авто.
Пару месяцев и несколько тысяч километров после покупки нового Ора 03 пролетели незаметно. Теперь можно подвести итоги и понять, что же я приобрёл. Перечислю недостатки, начиная с незначительных:
Мелкие недостатки:
— Щётки стеклоочистителей со специфическим креплением – без специальных адаптеров и не любые модели подойдут.
— Неаккуратно установлена крышка порта зарядки – каждый раз бросается в глаза и раздражает.
— Отсутствуют обогрев заднего ряда сидений, подсветка задних сидений, зеркал в солнцезащитных козырьках и бардачка, нет USB-C и датчика уровня омывающей жидкости (на моей ВАЗ 2114 он был).
— Рычаг круиз-контроля расположен так, что его нельзя увидеть с водительского места.
— Заводская зарядка даёт лишь 35 % за 8 часов, а полный цикл занимает почти сутки.
— Шумоизоляции практически нет – колёса слышны настолько ясно, будто внутри нет ни грамма металла.
Дальше идут более серьёзные минусы, которые постоянно мешают:
— «Пинок» для открытия багажника срабатывает примерно 1 из 5 раз, а для закрытия – 1 из 10; иногда не реагирует вообще, особенно когда руки заняты.
— Нет воздуховодов для заднего ряда, поэтому зимой там холодно (и сиденья не обогреваются).
— Беспроводная зарядка очень слабая – лишь поддерживает уровень заряда телефона.
— Нет индикации наружной температуры – в современном авто такое удивляет.
— Кнопки на руле собраны единым блоком и механические – часто нажимаешь не ту или срабатывают не все.
— Отсутствует таймер зарядки, а в приложении эта функция попросту не работает.
— Активный круиз отключается из-за «грязной камеры», но при этом и обычный крейс-контроль пропадает.
— Прогноз запаса хода никак не привязан к реальному расходу и условиям – просто делит 500 км на текущий заряд, что вводит в заблуждение.
— Очень маленький багажник. Хотя, вытащив пенопластовый органайзер, ниши кажутся приличными, но большую часть объёма занимает сам пенопласт.
— При подключённом кабеле зарядки салон нельзя прогреть – удалённый прогрев из приложения недоступен.
— В межсезонье машина становится настоящей «свинкой» – ещё ни одно моё авто не пачкалось так быстро.
— Двери не защищают пороги снизу – садиться, не испачкав брюки, невозможно.
Теперь критичные минусы, напрямую связанные с безопасностью:
— Нет дворника на заднем стекле – в грязь обзор исчезает за пару минут.
— Управление подогревом сидений через меню – мелкие иконки в двухуровневом подменю.
— Карплей глючит: при входящем звонке звук идёт только через телефон, отвлекая и нарушая ПДД.
— Режим «одной педали» нужно включать при каждом старте, и он сам отключается каждые 3–5 минут.
— Система удержания в полосе постоянно подруливает и часто ошибается на наших дорогах, а полностью отключить её невозможно – при каждом запуске она включается заново.
В итоге получился внушительный список. Любая машина не без изъянов, но не слишком ли их много за 3+ млн без скидок?
Всем привет! Пишу отзыв о своём ORA 03 после того как проехал на нем 9 000 км. Внешность опишу кратко – у каждого свой вкус, но на дороге машина часто привлекает внимание, особенно детей.
Салон оформлен с богатой отделкой и приятными на ощупь материалами, пластик не бюджетный. Из неудобного: управление отопителем и подогревом / охлаждением сидений через экран – значки слишком мелкие, интерфейс не позволяет их увеличить. Возможно, некоторые функции можно вывести на руль, но я не искала.
Сначала непривычно не слышать работу мотора, особенно при резком разгоне. На спуске разгонялась до 176 км/ч (больше не идёт). Резкий старт дарит кайф – муж на Haval пытается меня догнать, но безуспешно. При трогании колёса иногда пробуксовывают, особенно на мокром асфальте, но к этому привыкла.
В салоне хватает места – хоть машина и кажется маленькой, внутри просторно (при среднем росте). В багажник входит чемодан XL и большой рюкзак. Если сложить задние сиденья, то спокойно вместятся четыре колеса или крупный груз.
Про запас хода. Зарядное устройство получила у дилера со скидкой и установила под счётчиком дома. Пока ждали установку, первую неделю заряжала штатным кабелем: от 20–25% до 100% уходило примерно 17-20 часов.
С новым зарядным время сократилось до 6-7 часов. В городе ускоренной зарядкой не пользовалась – не было необходимости. Летом заявленных 500 км хватает с учётом работы кондиционера. Максимально разряжала до 15–17 %, при этом запас ещё показывает 75 км.
Ежедневный пробег небольшой — около 53-55 км, поэтому заряжаю раз в неделю по воскресеньям. Стоимость одного полного цикла – около ₽240. С приходом холодов после зарядки одни показывает 420–450 км остатка. Этого хватает на три дня, если включить предпрогрев в приложении – на два.
Обычно ставлю на зарядку при остатке 120-140 км, чтобы не ездить на «полупустой» зимой.