Недостатки Oting Paladin: все минусы и плюсы по отзывам владельцев

Прежде чем покупать новый Отинг Паладин или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного внедорожника.

Ниже мы собрали недостатки Oting Paladin (2024-2025) на основе отзывов реальных автовладельцев. На российском рынке автомобиль предлагается с единственным 2,0-литровым турбомотором.

Речь идет об лицензионном движке Mitsubishi 4K31, который выдает 218 л.с. и 360 Нм крутящего. Движок сочетается в паре с 8-диапазонной классической автоматической коробкой передач фирмы ZF.

Базовая версия Паладина имеет задний привод, тогда как все остальные оснащены жестко подключаемым полным приводом с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Oting Paladin

+ Плюсы

• Подвеска
• Управляемость
• Проходимость

— Минусы

• Мультимедийка (глючит)
• Эргономика
• Нет регулировки руля по вылету

Отзывы владельцев Отинг Паладин

Прошло почти два месяца с покупки Oting Paladin — в целом, автомобиль радует, но есть пара досадных моментов. Первый — планшет: на холоде у многих экран выгибается «горбом». У нас отклеилась правая часть экрана, она выступает на 2–3 мм при температуре около −3 °C.

Также в мультимедиа раздражает, что если на телефоне включить Bluetooth и Wi-Fi, то автоматически запускается Android Auto и сразу начинает воспроизводить музыку с телефона. Даже если при выключении двигателя воспроизведение было остановлено. При этом приложения «соревнуются» за аудиовыход, звук то стартует, то прерывается, заикается — ужасно бесит.

Похожий баг при переключении функций планшета: включается камера при повороте, а при возврате в прежний режим музыка снова пытается запуститься и снова с перебоями. В общем, программная часть явно сырая.

Второй минус — показания датчика топлива чрезвычайно нелинейны. Например, при двух делениях «снизу» после заправки 40 литров индикатор показывает полный бак, хотя должен быть чуть меньше. При расходе топлива шкала прыгает скачками: было три деления — стало одно.

На старом УАЗике хоть и аналоговый ДУТ, показания хоть как-то «гуляют», но видна тенденция. Здесь же на форму владельцев писали, что кто-то встал с пустым баком, хотя по индикатору оставалось две «палочки». В остальном «космолет» дарит только позитивные эмоции!

Видео отзыв

С момента покупки нового Отинг Паладин прошло немного времени, но общее впечатление уже сформировано. Мои выводы во многом совпадают с тем, что высказывали немногие видеоблогеры про Oting — Антон Автоман, «академик» и клуб «4×4».

Перед покупкой случайно встретил «академика» и обсудил с ним свои планы по приобретению Oting. Это только укрепило меня в решении купить автомобиль. Сейчас пробег составляет 450 км. Машина дарит удовольствие: ускоряется бодро, хоть и стараюсь придерживаться обкаточного режима — не всегда получается.

Подвеска комфортная, сравнимая с TLC Prado, динамика на высоте, мультимедиа работает без нареканий, разве что «железо» головного устройства слабовато. Антикор сделал дилер (позже проверю в специализированном центре), колеса уже заменил на Pirelli Scorpion 265/65 R18.

Недавно съездил в экспедицию — 2 000 км по костромским дорогам: грязь после дождей, грейдер, «стиральная доска», ямы, рытвины, выбоины в асфальте. Во всех режимах — с блокировками и без — автомобиль показал себя отлично.

Гоняли по грейдеру под 90 км/ч без проблем. Мелкая «гребенка» утомляет, но пробоя подвески не было. Прыжок на выступе высотой с бордюр прошел жестко, машина даже оторвалась от земли, но приземление получилось мягким (сиденье стояло в максимальной позиции).

Расход по борткомпьютеру при выезде из Питера — 11,1 л/100 км, сейчас при полной загрузке (4 человека + багаж) показывает 11,8 л. Максимальная скорость в пути — 185 км/ч, средняя — 76 км/ч. В целом очень доволен, эмоции зашкаливают.

Долго выбирал между Tank 500 и Oting Paladin, в итоге остановился на Паладине: знакомы основные узлы — АКП ZF и мотор Mitsubishi, налог в 16 000 вместо 46 000 за Тэнк. Сейчас пробег 3 500 км, около половины — трасса. Заправляю на 95-м.

Плюсы:

• Средний расход 9,3 л/100 км при 120 км/ч на трассе и в городе без пробок. На 150 км/ч — около 12 л.
• Машина уверенно держит траекторию и едет комфортно, в салоне тихо.
• Большое пространство для ног водителя, нет чувства, что зажат между дверью и консолью. Есть место для поворота стопы на газе — удобно в дальних поездках.
• Панорама, хорошая обзорность.
• Подвеска комфортная.

Минусы:

• Руль не регулируется по вылету, из-за этого сложно найти удобное положение для длительной поездки.
• Сиденье пассажира без регулировки по высоте и без поясничного упора.
• Климат управляется через планшет: отвлекает при переключении. На скорости 140 км/ч система работает непонятно — в ноги дует горячий воздух, на стекло холодный. Минимальная температура 18,5 °C вместо 16 °C вроде в других моделях. У педали газа чувствуется тепло от коробки.
• При подключении телефона по Bluetooth: при входящем звонке звук трещит и громкость резко повышается, собеседник плохо слышит, громкость меняется только рулем, радио не всегда выключается.
• Android Auto отключил — монитор расположен низко и неудобен.
• Дальний свет средний.
• Нет передних парктроников.
• Нет адаптивного круиз-контроля — круиз работает до 120 км/ч.
• Мало систем помощи и безопасности, даже у недорогих китайцев их больше.

Мое мнение: производитель экономит буквально на всем. Личным счастьем было бы наличие физических клавиш для климата, более высокий дисплей, регулируемый вылет руля, адаптивный круиз и передние парктроники.

Не буду пока рассказывать все, нужно еще немного поездить. Первое положительное впечатление:

— марка Nissan
— отличная динамика
— коробка передач ZF

Что не очень:

— эргономика
— материалы отделки
— мультимедиа и управление настройками автомобиля через нее
— антикоррозийная обработка днища

По последнему пункту поясню: днище в основном не защищено, только в некоторых местах нанесен толстый антигравий. Причину распределения покрытия так и не понял. Задние колесные арки закрыты, а вот передние подкрылки отсутствуют — что под ними, не ясно. Лично я решил сделать полный антикор.

Руль легкий, управляется приятнее, чем Mitsubishi Pajero Sport, хоть на трассе приходится подруливать — списываю на не самые качественные китайские шины. За 500+ км при средней 80 км/ч расход по борткомпьютеру составил 11,2 л/100 км, данные заправки совпали.

Плавность хода по ямам и лесовозке превзошла ощущения от изношенного Паджеро, да и сиденья в Oting изначально комфортнее. Багажник чуть короче в длину, но шире и выше по загрузочной кромке. Мультимедиа — отдельная тема, одни ругательства…

Первые грязевые испытания показали, что без нормальных подкрылков мойка занимает вдвое больше времени: грязь забивается в подкапотное пространство, на бак и мост, хотя борта и корму можно считать чистыми.

В режиме «спорт» (в интерфейсе «упражнение») и с включенным полным приводом + режим mud автомобиль несется напролом. Без «полноприводки» уходит носом в грязь. Если полный привод включен, но нет mud-режима, двигатель не тащит — явно не привычно после мощного дизеля — с дизелем машина была бы идеальна.

Для легкой грязи mud-режима хватает: стабилизация не душит мотор, а работает через коробку и тормоза, обороты около 2 500 об/мин.

Чего не хватает:

— Датчика уличной температуры, уровня омывайки и датчика дождя.
— Ручки на передней стойке со стороны водителя.
— Регулировки вылета руля.

Неудобно:

— Обогрев зеркал включается через климат по сенсорному экрану.
— Интерфейс планшета — ужасный перевод, нелогичная компоновка, иногда глючит.
— Голосовой помощник не понимает команды, прописанные в инструкции.

Что понравилось:

— Руль в режиме «спорт»: на асфальте как легковушка, в грязи — шикарно.
— Набор режимов движения, идеально адаптированных к разным условиям.
— Подвеска — то, чего не хватало Паджеро.
— Тормоза — то, чего не было после грязевых ванн.
— Люк!