Прежде чем покупать новый Xiaomi SU7 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского электромобиля.
Ниже мы собрали недостатки Сяоми SU7 (2024-2025) на основе отзывов реальных автовладельцев. В России первая модель от китайского производителя электроники официально не продается, но по параллельному импорту завезли и продали уже немало машин.
По части техники производитель предлагает две модификации: базовый заднеприводный SU7 оснащен электромотором мощностью 299 л.с. (400 Нм), обеспечивающий машине разгон до сотни за 5,3 сек. и максималку в 210 км/ч.
Топовая версия идет с двумя электродвигателями и полным приводом, суммарная отдача установки достигает 673 л.с. (838 Нм). Этого хватает, чтобы выстреливать от 0 до 100 км/ч за 2,8 сек., предельная скорость по паспорту — 265 км/ч. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Xiaomi SU7
+ Плюсы
- Дизайн
- Динамика
- Подвеска
- Управляемость
— Минусы
- Мультимедийка (урезанный функционал)
- Эргономика (ряд мелких просчетов)
Отзывы владельцев Сяоми SU7
По сравнению с дорестайлинговым Zeekr 001, электрокар Сяоми SU7 однозначно выигрывает, особенно в плане управляемости и устойчивости на дороге. Сегодня проехал около 500 км по не идеальному покрытию.
Иногда ехал «как чёрт»: Zeekr при таком стиле наверняка пробил бы подвеску, а SU7 отскакивает от неровностей, словно мячик, и идёт дальше. По батарее: за сутки зарядился два раза на 78 и 46 кВтч (всего 124 кВтч), приехал домой с остатком 10%, стартовал на 16%.
Фактически израсходовал 130 кВтч на 430 км по трассе М4 со скоростью 160–170 км/ч и парами выездами свыше 200. Xiaomi экономичнее на больших скоростях. Буду проверять на других маршрутах, но первые замеры показывают, что SU7 проедет дальше.
Динамика на трассе впечатляет: ускорение после 100 км/ч почти не уступает разгону с самых низких скоростей. Спринты 130–170 км/ч даются так же легко, как 40–100 км/ч. На прежнем Zeekr 001 скорость 170–180 км/ч развивал редко, а здесь это обычная практика.
Видео отзыв
Салон нового Ксиоми SU7 сразу дал понять: кожа хороша лишь в ковшах и на руле. Кресла и руль чрезвычайно удобны — плотная посадка, уверенная боковая поддержка. Руль небольшого диаметра и тонкий, как и положено спортивному автомобилю, отлично лежит в руках.
Однако дверные карты и остальные панели салона кажутся бюджетными на ощупь. Для меня это несущественно — я провожу за рулём примерно 90% времени в одиночку.
На ходу машина впечатляет с первых метров, разгон «давит», но к этому быстро привыкаешь. При этом ощущается лёгкая электронная «задержка», хотя сразу включил режим Sport+.
Возможно, после обкатки динамика станет ещё острее. Режим Pro недоступен, и непонятно, как его активировать. Тормоза явно не дотягивают до массы и скорости — планирую заменить колодки на более эффективные.
Купил электрокар Xiaomu SU7 в Москве в начале января. Зимы почти не было, поэтому сразу отправился домой за 1 000 км и там переобулся в зимнюю резину. На полпути застигла метель, скорость упала с 200 до 80 км/ч.
По платной трассе машин было мало, дорогу быстро заметало, но зимний режим делает SU7 невероятно устойчивым. Управляемость — твёрдые 100/100.
По зарядкам: при моём стиле езды пришлось три раза остановиться, но зарядок хватает. При скорости 90–110 км/ч уложился бы в две остановки.
Динамика — ураган, подвеска — топ, салон — топ, а внешний вид притягивает взгляды всех без исключения! Немцы и половины этого не предложат.
Машина сама едет и паркуется — Tesla, Porsche, BMW и Mercedes нервно курят в сторонке. В спорт-режиме ощущения картинга и Bugatti Veyron в одном флаконе, в комфорте — уровень S-класса, автопилот круче, чем на Тесле. И при этом машина стоит дешевле всех вышеперечисленных.
Сяоми SU7 — это моя первая «электричка», пока все нравится. Буду сравнивать с Мерседесом Е-класса W213.
Плюсы:
+ Действительно комфортная машина
+ Рулится и едет как карт
+ Проекция и планшет — удобно
+ В Mercedes уже не хочется возвращаться
+ Летом «электричка» супер, дожить бы до зимы.Минусы:
— Всё на китайском, без переводчика не разобраться
— Бесключевого доступа нет, придётся возиться с карточками
— Управление дефлекторами через экран неудобно
— Нет радио
— Форсунок омывателя два вместо трёх
— Кожа чуть проще, чем за доплату в Mercedes
В декабре 2024-го пересел с Tesla Model 3 на Xiaomi SU7 Max — впечатлений выше крыши. Мощности с запасом: разгон заметно быстрее Телы, ощущается, что электроника и настройка динамики ориентированы на драйв.
Рулится машина уверенно, без «ваты». Пневмоподвеска — отдельный плюс: можно настроить ходовую от «мягкого» бизнес-седана до жёсткого почти спорткара. Шумоизоляция — настоящее открытие! В SU7 гораздо тише, чем в Тесле, особенно после установки дополнительной шумоизоляции дверей и арок — звучит почти как в студии.
Интерьер радует качественными, приятными на ощупь материалами. Сиденья с вентиляцией и активной боковой поддержкой реально держат в виражах. Есть даже холодильник — летом оценю по полной. Отличная проекция, дополнительный экран перед рулём и множество настроек стиля вождения.
Теперь о минусах: первое — это софт. За пределами Китая приложение и обновления не работают, ключ не привязывается, интерфейс только на китайском и по функционалу далеко до Tesla. Придётся обновляться по проводу ради английского языка.
Зато как смотрится! Яркий цвет, агрессивный силуэт, выдвижной спойлер — прохожие не сводят глаз. Дизайн явно вдохновлён BMW. Аудио чуть проще, чем в Тесле: басс не такой глубокий. После шумоизоляции звучит чище, но низов всё же меньше.