На выставке Japan Mobility Show 2025 состоялась премьера первого китайского кей-кара, разработанного для японского рынка, где спрос на такие машины очень высок — на них приходится почти треть продаж.
Представленная модель называется «BYD Racco». Это как раз таки кей-кар, выполненный в формате микровэна. У него привычный по меркам класса прямоугольный облик с высокой крышей.
Новинка при этом является электрокаром. Вместо привычной решетки радиатора у нее установлена заглушка. Также спереди внимание на себя обращают U-образные ДХО.
Колеса, максимальный диаметр которых достигает 15 дюймов, установлены практически по углам кузова. За счет такого решения у автомобиля минимальные свесы и при этом максимальная колесная база.
Задние боковые двери у Рокко сдвижные. Подоконная линия за ними имеет высокую ступеньку, при этом задние стойки затемнены — за счет этого крыша кажется «парящей».
Что касается особенностей кормы кей-кара, то здесь установлен новомодный монофонарь, по центру которого красуется эмблема марки (он тоже подсвечивается).
Интересно, что на выставке китайцы показали не только рядовой экземпляр модели, но и ее RS-версию. Последняя имеет агрессивный обвес кузова, более приметные колеса с красными тормозными суппортами, а также контрастный декор такого же цвета «по кругу».
Салон у Ракко двухцветный и, по словам разработчиков, достаточно просторный (естественно, по меркам класса). Для интерьера характерно наличие двухэтажной передней панели с просторной полкой. Такую компоновку имеют многие японские автомобили.
А вот раздельные экраны виртуальной приборки и мультимедийки, причем без козырьков — уже чисто «китайское» решение. В наличии также физический блок управления климат-контролем и трехспицевый руль. А вот центрального тоннеля как такового у авто нет.
BYD Racco достигает в длину 3 395 мм, в ширину — 1 475, а в высоту — 1 800. Иначе говоря, его габариты полностью соответствуют японскому регламенту кей-каров. Известно, что он является электрокаром (зарядный порт у него расположен на переднем правом крыле), при этом подробностей о технике немного.
Модель оснащена одним электромотором, питанием который снабжает литий-железо-фосфатная батарея емкостью всего 20 кВчт. Ее должно хватать на 180 км пробега по циклу WLTC.
Аккумулятор поддерживает быструю зарядку мощностью до 100 кВт. В Японии он должен дебютировать летом двадцать шестого. Ожидается, что за него запросят от 2,5 млн иен (1,32 млн рублей по нынешнему курсу).
На местном рынке ему предстоит конкурировать с такими кей-карами, как Honda N-Van, Nissan Sakura и Mitsubishi eK X EV. Будет ли продаваться такой вот автомобиль в Китае — не уточняется.