Прежде чем покупать новую Лада Искра или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения нового российского седана.
Модель предложена в России с двумя двигателями — оба рабочим объемом 1,6 литра. Базовый вариант развивает 90 л.с. и доступен исключительно в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Более мощный вариант развивает 106 «лошадок» и предлагается либо с 6-ступенчатой МКПП, либо с бесступенчатым вариатором. Примечательно, что обе трансмиссии являются китайскими.
Новая Iskra предложена в кузове седан и универсал, в данном материале собраны достоинства и недостатки, а также отзывы владельцев только про седан. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Lada Iskra
+ Плюсы
- Подвеска
- Тормоза
- Шумоизоляция
- Большой багажник
— Минусы
- Обзорность
- Бедная комплектация
- Эргономика (ряд мелких просчетов)
Отзывы владельцев Лада Искра
Проехал первую тысячу километров на новой Ладе Искре и хочу поделиться своими впечатлениями от автомобиля. Условия эксплуатации: пригород и умеренные горные районы.
Руль выполнен из приятного материала, но планирую заменить на эко-кожу. За рулем чувствуется весьма комфортно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, что очень радует.
Пластик. В Гранте он, конечно, другой. Здесь он более приятен на ощупь. Расход масла: уровень остался прежним. Расход топлива: снизился до 7,2 литров. Круиз-контроль работает.
Все настройки легкие и удобные. Магнитола Энджой Про простая, настройки интуитивно понятные. Микрофон работает отлично. Блютуз быстро соединяется с телефоном.
Подвеска энергоемкая — хорошо справляется с неровностями и стыками. После обкатки, думаю, станет немного мягче. По бортовому компьютеру: нет контроля напряжения. Это, конечно, жаль, хотя, возможно, я просто не нашел нужный пункт…
Видео отзыв
Как всегда, покупка была спонтанной. Я выбирал между Аурой и Вестой Спортлайн, но увидев Искру и влюбился в нее) Создается ощущение, что это не ВАЗ, а как минимум новый «Пыжик» из Калуги (такой у меня уже был) или новый Дастер. Что касается недостатков:
- В дождь вода с лобового стекла стекает на боковое при движении. Поправка: активно ездил в дождь, водительское окно остается чистым, а пассажирское забрызгивается. Также есть вопросы к работе датчика дождя — иногда работает, иногда нет, возможно, требуется калибровка.
- Не хватает подсветки гнезд зарядки внизу торпеды, в темноте трудно попасть в USB-порт нужной стороной.
- Шумка присутствует, при езде по трассе могу разговаривать, не повышая голос, но звук мотора слышен на оборотах свыше 2 000.
- Задние подкрылки не идут с завода, хотя в арках задних колес есть крепеж в виде штырьков, на машинах журналистов подкрылки были (по видео), очень их жду. Пока сделан антикор днища и жидкие подкрылки.
- Упор капота неудобно расположен в сложенном состоянии. Когда его снимаю, он падает вниз в крыло, нужно аккуратно вынимать. Я не фанат газовых упоров, как инородного тюнинга, но, похоже, придется их покупать)
Больше значительных минусов не нашел. Теперь о плюсах, мы же стремимся к объективности:
- Вариатор (после автоматов на старом Мерседесе, робота на Смарте, автомата на Гранте и еще одного на рабочем Мерсе) очень радует своей плавной работой, лишь виртуальные передачи поднимают обороты. На трассе при 110 км/ч это далеко от 2 500 оборотов, что приятно и не утомляет в поездках.
- Шумка определенно лучше, чем у Логана, Дастера и Гранты — реально тихо. Цокот шеснаря слышен на высоких оборотах при ускорении. Интересно, что после ускорения обороты, несмотря на скорость, возвращаются к диапазону около 1 800 — 2 000, что приятно, особенно на трассе. Выше 120 км/ч пока не пробовал)
- Очень удобные сиденья, подушка длинная, ногам комфортно, а подголовник в стиле Вольво тоже приятен, удобно на него положить голову, смотря вперед)
- Подвеска очень хорошая: упругая, держит повороты, но при этом не чувствуешь ямок, пробоев не наблюдал, хотя активно езжу по грунтовым дорогам.
- Сначала галогеновые фары показались не очень, но когда выехал на трассу без фонарей, понял, что лучше и не придумаешь (если не сравнивать с LED). Засветов и черных дыр практически нет, очень широкий обзор, равномерная заливка, действительно приятно удивлен.
- Пару раз пришлось резко тормозить, тормоза очень четкие, хотя сзади барабаны. Тут, наверное, спасибо Рено. Французы всегда умели настраивать тормозные системы)
Судьба привела меня к автомобилю Lada Iskra. В данный момент эмоции переполняют, и радость от покупки не покидает. Пока не могу сказать ничего плохого о машине, так как она еще на обкатке. Мой телефон Xiaomi 13T Pro без проблем подключился к мультимедийной системе, и я смог расшарить WI-FI.
Навигация работает мгновенно. Задержек нет, и Яндекс Музыка играет одновременно, но если я отклоняюсь от маршрута, система долго пересчитывает путь (последний раз это заняло 3 минуты), проще завершить маршрут и начать его заново, что в движении может быть затруднительно, но, благодаря светофорам, успеть можно.
Автомобиль быстрый и вместительный. Настройки рулевой колонки порадовали — вылет регулируется в более широком диапазоне, чем на Чери Тигго 8 Про (по ощущениям и удобству посадки).
По сравнению с Вестой Кросс 2018 года (1.8 МТ), если не учитывать разгон, ощущения и комфорт примерно одинаковые, но задний диван не очень понравился пассажирам — они отмечают жесткость на неровностях.
На грунтовке на Искре не ездил, поэтому не могу судить, но, по идее, у нее клиренс ниже. Подвеска жестковата, так как в Москве много перекопанных дорог, нужно быть осторожнее. Все неровности, ямки и стыки ощущаются.
Машина едет уверенно, хорошо держит дорогу, акустического дискомфорта нет. С моими 176 см роста и 120 кг веса, я удобно устроился на месте водителя, но на дальние поездки может возникнуть мысль о проставках под передние болты сиденья, думаю, 2 см будет достаточно.
Головное устройство трижды принимало обновления через раздаваемый WI-FI. Оно самостоятельно находит обновления, но процесс занимает много времени — около 20-30 минут. В этот момент пользоваться ГУ нельзя, и выключать его тоже не рекомендуется.
Первые дни с Лада Искра 1.6 (90 л.с.), комплектация «лайф», небольшие замечания и сравнения с Грантой Кросс:
- Водительское кресло — удобное, немного жестковатое, но устроиться комфортно возможно (проставки планируем докупить).
- Двигатель работает тише и не напрягает, отсутствует это тракторное журчание. Коробка переключается лучше (включения мягче), шум практически не слышен, только на второй передаче при сбросе газа еле-еле слышно.
- Сцепление мягче (привык быстро). На холостых вибраций почти нет, лишь едва уловимые ощущения на руле и сиденье, шум выжимного тоже отсутствует.
- Включение кондиционера совершенно не слышно (в начале думал, что он не работает). Печка хорошо греет, но обдув немного отличается, не хватает на лобовое стекло и лицо.
- Датчик дождя работает самостоятельно, если не нравится, переключаю на второй режим и все нормально. Датчик света работает корректно.
- Уличные шумы почти не слышны (за исключением звука от шипованных шин).
- Управление стало более острым, руль легкий на низкой скорости, немного тяжелее при скорости 100+.
- Обзорность на 360 градусов в Гранте была лучше, здесь окна уже, задняя стойка широкая, а зеркала большие.
- Подвеска упругая и собранная, неровности дороги не чувствуются. Пару раз заехал в ямки, пробоев не заметил.
- Тормоза адекватные, не создается впечатление, что стоят барабаны. При торможении (если есть колейность на асфальте) не скользит, не выкидывает, руль остается ровным, не пытается выскользнуть.